/// '02 SUBARU Legacy B4 RSK (BE5D) ///
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エアインテークシステムからノーマルエアクリBOXに戻すついでに自作ショートレゾネにしてみました。 上は多少気持ち良くなりますが，ATならノーマルの方が良いでしょう。 (4/8/07) |
自作 |
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サイト10万ヒットを記念して吸気エア導風板を製品化しました。(10/13/05) ノーマル戻しで取り外しました。(4/26/07) |
自主企画品 |
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・HKS SUPER HYBRID FILTER |
クールエアインテークシステムを外してノーマル復帰したところ，あまりに純正紙フィルタがしょぼいので交換してみました。 キノコに比べると上が重ったるいですが，純正紙フィルタよりはマシです。 (6/12/06) 吸気音しょぼいし，パンチが忘れられなくてクールエアインテークシステムに戻しました。 (10/22/06) 自作ショートレゾネと組み合わせて復活しました。 (4/8/07) ノーマル戻しで取り外しました。(4/26/08) |
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新型BP/BLには純正で似たようなのが付いてるので，効果があるのかも。 取付時にボンネット裏インシュレータがボロボロになって，気分悪かったので感謝デーで注文して交換しました。取付時はインシュレータを外すことをお勧めします。 その場合，クリップが割れますので用意しておきましょう。(8/9/03) ノーマル戻しで取り外しました。(4/26/08) |
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フロントパイプまで逝くつもりはないので，吸排気系の仕上げです。 アイドリングが静かになり排気音が軽くなりました。低中速トルクは多少アップしたかなという感じ，高回転のふけも多少良くなったかなという感じ。 新品買うと高いですが，コストパフォーマンスは良くないですね。 確かにパワーアップしてると感じますが，そこそこ弄って，弄るところなくなってから中古で十分かな。 高回転のふけならキノコ，低中速なら弄らん方がマシ(爆) (7/7/06) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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セル数は業界最小の130cspiだそうです。PRS製に比べるとパイプ肉厚が厚いせいか，膨張管のせいか分かりませんが静かです。パイプ厚が厚いためパイプ表面から拡散する音が抑えられるのかもしれません。 メーカサイトはこちら (3/12/05) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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またもやガナチ(GD-784)(笑) 某オクで新品を落としちゃいました。音量調整付チタン製バッフルプレートが付いてますが，全開にしても音がしょぼかったのでバッフルは外しました。 (7/7/07) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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効果があるとは思えませんが，センパイ・リアピースフランジからボディーアースしてみました。(12/25/04) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
自作 |
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AT用はDENSO製ですが，MT用はSANDEN製が付いています。 MT用はAT用に比べ約5％程度の容量アップになるかも・・・(7/17/04) インクラカバーを耐熱シルバー塗装してみました。(9/4/04) 体感できる効果は少ないでしょうが，GC用を使うよりはマシ（謎） ノーマル戻しで取り外しました。(4/20/08) |
SUBARU |
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・coto sports 純正加工 強化ブローオフバルブ |
ノーマルの開弁圧が0.7程度に対し，約倍の1.5程度のようですが，過給時にリリーフされにくくなるためブースト立ち上がりがアップするそうです。 純正加工なので見た目は純正です。 へたった純正よりはマシでしょうが，感激するほどの効果はありません(6/9/07) ノーマル戻しで取り外しました。(4/20/08) |
coto sports |
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・インタークーラーアース |
効果があるとは思えませんが，電気的に浮いてるインタークーラをアースしてみました。(10/17/05) ノーマル戻しで取り外しました。(4/20/08) |
自作 |
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ARCインクラ風に見えるカバーです。 SUS製で付属のビスとスペーサで取付けます。(8/25/05) MT車は純正カバーがビス止めなのでポン付けですが，AT車はリベットをドリルで揉んで飛ばす必要があります。 ノーマル戻しで取り外しました。(4/20/08) |
Yオク |
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PRSターボパイプキットD2を取り付けました。 レスポンスアップと高回転の伸びが期待できます。(8/22/04) ノーマル戻しで取り外しました。(4/20/08) |
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エアクリーナ後の吸入空気をスムースにエンジンに吸気させるためのパイプです。 効果は期待してませんが，見た目重視（笑）で取り付けてみました。 心なしか，6000〜7300rpmの伸びが良くなったような気がしなくもないです。(4/4/04) シリコンゴム製でフレキシブルなため，Z社のものよりは良さ気です。 ノーマル戻しで取り外しました。(4/20/08) |
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ボンネット邪魔板外しとセットで効果があるかも・・・(10/26/03) B4MLオフミで後述のD型用クールエアインテークシステムをゲットしましたので，お詫び（笑）にじゃんけん大会景品に提供しました（笑） その後，Ver. 2取り付けました。(04) サイト10万ヒットを記念して商品化したので外しました。(10/13/05) |
自作 |
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謳い文句は，ノーマルを大きく上回るトルク感とレスポンス，全域にわたるパワーアップが実現できるそうです。 (6/26/04) ・・・ ドナドナ済 A'PEXiスーパーキャタライザに交換したので取り外しました。(3/12/05) |
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Dオプションのくせに少々やかましい。 フジツボ製とのこと。 砲弾型で好きな形状ですが，テールパイプはもう少し長い方が良いかな。 メインパイプはノーマルの52mmから60mmにアップし，重量は2kg軽量化されます。 AT専用品となってますが，MTにも取り付きます。 但しメーカ保障外となります。(7/26/02) A'PEXi N1マフラーに交換しました。(4/3/05) |
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まつもっちんさんから，元祖？カチ上げ砲弾マフラー A'PEXi N1マフラーを頂いたのでGenomeから交換しました。(4/3/05) 砲弾型カチ上げでは大人げない（笑）ので外しました。(6/12/05) |
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排圧感応式可変バルブ内蔵のサブサイレンサです。排圧に応じてバルブが自動開閉するそうです。 メーカサイトはこちら(4/7/05) N1マフラーと共に外しました。(6/12/05) |
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ちょっとジェントル風を目指してN1から交換しました。 φ115オーバル出口で，見た目は普通ですが，BOXERサウンドがけっこう強調されます。 (6/12/05) ガナチに交換しました。(6/21/05) |
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いつかはガナ チ(GD-736C)・・・とうとうと言うか，突然その日がやってきました。 某オクで落ちてしまったのですが，ほぼ新品状態のモノが超安く買えました。 まさかあんな値段で終わるとは・・・ しかもレアなガナチカーボンです。 APEXERA HME，ごめんよぉぉぉぉぉぉぉぉぉおおお(6/21/05) 漢柿本に交換したので外しました。(5/17/07) |
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な〜んとなく交換してみました(笑) さすがにうるさいですが，思ってたほどではありませんでした。 近所迷惑なので一応蓋しときました(爆) (5/17/07) ガナチに替えたので外しました。何とも短い命(笑)(7/7/07) |
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・Prova Eifelインテークエアフィルタ |
純正よりは吸入抵抗少ないかな？ 頑丈さで選択しました。(2/8/03) クールエアインテークシステムにしましたので取り外しました。 |
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吸入抵抗を減少させるとのことでしたが，効果はあまり実感できませんでした。 SUSの輝きがチューニング車っぽい感じでした。(3/2/03) エアクリメンテに邪魔だったので取り外しました。 |
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B4MLオフミでゲットしました。 EAST CLOUD (SAB東雲)モータースポーツバックナンバによれば，「吸入温度を抑えて吸入量をアップ」するそうで，ECUリセッティングなしで350PSまで対応とのことです。(11/6/03) 低速が上がるかなと思って取り外してみました。 (6/11/06) 復活 (10/22/06) 取外 (4/8/07) |
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百金チューン（爆） ・・・インクラ周囲の隙間テープです。 効果があると思えば効果があるかも・・・ MT用インクラ交換後未使用 |
百金（笑） |
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百金チューン（爆） ・・・インクラパイプの真ん中のホースバンドです。これまた効果があると思えば効果があるかも・・・ ターボパイプ交換後未使用 |
百金（笑） |
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GT-VDC用ABVはノーマルと比較して容量が大きく，ブーストの立上レスポンスアップと垂れが少なくなるとの話を聞いて交換してみました。(3/21/04) 使わない方は開放にしていましたが，空いてる方の配管を10番配管に戻すと良いと聞きましたのでやってみました。(8/5/04) 取り外しました。(5/3/07) |
SUBARU |
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