/// '02 SUBARU Legacy B4 RSK (BE5D) ///
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ウレタンゴム製のステアリングラックマウントブッシュです。 中立付近の遊びが減って微少な操舵でもダイレクトでな感じで，更に切った時もリニアな感じです。 |
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・STI ブッシュ トランスバースリンク フロント |
RCA取付時に，某氏から余ってるけど使う？と言われたので付けてみました。 取付後，RCAと同時装着だったこともあって違いは分かりません。 純正よりゴム強度アップとのことですが，純正はゴムが詰まってるのに対し，STIは穴が空いてるので，見た目はほんとに強度アップ？という感じです。 (9/18/06) |
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Project μ HCからの交換です。 【適正温度】 0〜500℃
品番してするとENDLESS製ですが，温度範囲から判断すると，ENDLESS SSSか，同じOEMのD.Speed
G1のちょい上程度のようです。 |
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前後とも摩耗限界に近くなったので交換しました。 前後ともに6本スリット入で，スリットは表裏でオフセットしてあります。 フロントはFCに添加物を入れたFCA材で熱処理済，リアは純正同等のFC材で熱処理なしです。 フロントの食い付き感が柔らかい感じでコントローラブルです。 前後バランスも良く，効きが多少アップしました。 ジャダーが消えたのが○。 (11/11/06) |
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オクで4,300km（ほんとかな？）品をゲット・・・
レンタルガレージを借りて5人が掛かりで交換しました。
作業時間は目標の2時間達成。
アッパマウントは変色や経たりがなく，使えそうだったのでどうしようか悩みましたが，やはりこれは某氏のところで余っている新品STIにすべしと考え，持って来てもらいました。
が・・・家でチェックしたとき，純正アッパとペイントが違うなと思ったんですが，付いてるアッパがSTIでした(^^； ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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・ZERO/SPORTS ロールセンターアジャスター フロント |
ダウンサスや車高調整式サスペンション装着でローダウンしたクルマの本来のサスペンション性能を引き出し，フロント接地感を向上させるパーツです。 スタビリンクのスタビ側を外し，ボルト・ナットを緩めて交換するだけですが，リフターで上げて取り付けたので楽勝です。 但し，ウマでは辛いかもしれません。 取付後，足回りのバタツキがなくなり，しなやかさが増しました。 ロアアーム角度の適正化とスタビリンク長さの適正化が計れるので，ショートスタビリンクにはしない方が良いと思われます。 色々インプレを読んだだけでは眉唾っぽかったですが，これはお薦めパーツです。 (9/18/06) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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・AVOスタビライザブッシュ |
ポリウレタン製の スタビブッシュです。若干の硬度アップと内面にグリス保持用のメッシュ加工がされていますが，経たった純正ブッシュを新品純正に交換した時ほどの変化は見られません。 (10/28/06) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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ドレスアップパーツかも（笑） 購入後直ちにつけたので差が分かりませんが，きっとフロント剛性アップになってることでしょう。(8/3/02) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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純正同様の中実タイプです。 サイズはフロント 22mm，リア 18mmとB4の場合は前後ともに1mm直径がアップします。（TWは2mmアップだっけ？） 交換直後はロールが減ってレスポンスも良くなり感激しましたが，すぐ慣れてしまいました（笑）(4/9/03) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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雑誌広告見て純正形状と思ってたのに，ちょっと違ってました。 ピロリンクやショートリンクのように，スタビの動きを良くするためのパーツではありませんので，ハードな使用による破損防止以外に，交換による効果はありません。 見た目は調整式ですが，調整式ではありません。 無理矢理調整すれば2〜3mm程度はショート化できそうですが，中間の高ナットがフロント35mm，リア40mmなので，これを短くすればショート化は可能です。 (12/10/06) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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左右のリヤスタビブラケット固定部をつないでリヤを補強するパーツです。 GDBFディフューザを付けるために装着しました。 効果？ (-_-;ウーン 興味ないです(爆) (12/3/05) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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長期在庫品のような物を格安で買いましたが，SYMSグリーンの透明チューブが被っていませんでした。 交換後のインプレは，効きに変わりはありませんが，ペダルタッチに剛性感が出て微妙なブレーキコントロールがしやすいです。 (12/10/05) ノーマル戻しで取り外しました。(4/19/08) |
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錆々ロータが奇麗に見えますので，ドレスアップ効果は高いです。 (Fr：4/24/04, Rr：6/19/04) ノーマル戻しで取り外しました。(4/13/08) |
直販中止 |
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スバル車のハブは56mmなので，純正やスバル専用以外の社外ホイールを取り付けると，ハブリングを使わない場合はナットだけでセンタリングすることになりセンタが出ないことがあり，ホイールへの荷重をボルトだけで受け止めることになります。 そこでその隙間を埋めるのがハブリング(ハブカラー)というパーツですが，RAYSのハブ穴径は65mmと通常の73mmとは異なります。 固着防止のため，内外にブレーキグリスを塗布して装着しました。 (5/14/06) ノーマル戻しで取り外しました。(4/13/08) |
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・アルミホイール ： 純正(1770+55) |
純正だけに若干重くても(8.1kg)精度はピカイチ。 |
純正 |
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誰も履いてなさそうなゴールドのホイールを探してたら，Sixstar Magazine Vol.8の新製品情報で見つけました。 ジェットグレーにゴールドは派手かと思いましたが，少しダークなゴールドでこれもありかなって感じです。(8/23/03) ハブリング取付ました。 高速での振動がなくなり快適になりました。 やはりこれは必需品です。(9/6/03) 17インチに戻すため取り外しました。(5/13/05) ドナドナしました。(6/12/05) |
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DL Z1を履きたくなり，純正ホイールと組み合わせるのも芸がないので中古で購入しました。(5/13/05) DL Z1からFK RT615に替えるため取り外しました。(9/30/06) |
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5本から7本，ゴールドからメタルブロンズに替えたら，イメージが随分変わりました。(9/30/06) ノーマル戻しで取り外しました。(4/13/08) |
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・純正BS RE040 (215/45ZR17) |
D型後期からRE010>040に変更，BP/BLは17/18インチ共にRE050A。 |
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・DUNLOP SP9000 (215/45ZR17) |
(8/30/02) |
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・DUNLOP FM901 (215/45ZR17) |
(11/23/02) |
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| ・DUNLOP DZ101 (215/45R17 87W) |
(3/15/03) |
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| ・DUNLOP DZ101 (215/40R18 85W) | (8/23/03) | ||
| (5/13/05) | |||
| ・BP/BL-A純正 BS RE050A(215/45R17) | BEには乗り心地悪くバタついた感じでイマイチ (9/30/06) | BRIDGESTONE | |
| ・FALKEN RT615 (215/45R17 87W) | (10/14/06) | タイヤインプレッション | |
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・純正ビルシュタインショックアブソーバ |
20年以上前は憧れのビルでした。 車高調に交換したので外しました。 (2/25/06) |
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swiftブランドの東京発条製のスポルトマッキ(SportMach)ダウンサス装着しました。(10/18/03) 随分悩みましたが，ダウンサス比較表を作ってますので参考にどうぞ。 車高調に交換したので外しました。 (2/25/06) |
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純正ビルも3万を超えた付近から抜けてきました。 O/Hも考えましたが，車高調でもということで，中古ですがそこそこ綺麗（2千kmだそうです）なのが手に入ったので取り付けました。 取り敢えず，減衰は前10/16，後12/16，プリロードはほぼゼロ，車高はビル＋スポルトマッキと同じしてみました。 オリフィスを通過する油の音が気になったのでフロント減衰を上げてみましたが，8程度まで上げるとあまり気にならなくなります。 (2/25/06) BSSに交換したので外しました。 (8/27/06) |
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SEI SSを装着しました。 前後バランスが絶妙。(2/15/04) VRAVE SPORTSに交換したので取り外しました。(1/22/05) |
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VRAVEブレーキパッド SPORTS (Made by Winmax) (1/22/05) チタン＆カーボン・カッパーパウダー(0〜600度) DIXCEL Zタイプに交換したので取り外しました。(4/23/06) |
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VRAVEのリアパッドが先に逝ってしまい，フロントは3分ほど残ってましたが前後DIXCEL Zタイプにしてみました。
【材質】 グラファイト・メタリック Projectμ Type HCに交換したので取り外しました。(1/13/07) |
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DIXCEL TYPE-Zのフロントが逝っちゃったので，次のパッドを探してたら安いのを見つけたのでいっちゃいました。 旧モデルのHCですが，現在はHC+になっています。
【材質】 メタルカーボン いつもの通りDIYで取付です。 感触はDIXCEL TYPE-Zに似ていますが，若干リア寄りです。 サーキットで使えるかどうかは別として，通勤快速仕様には良い感じです。 (1/13/07) CORAZON N.S.P X4に交換したので取り外しました。(10/16/07) |
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フロントディスクロータ交換しました。 リーバスにしたためか，フロントの効きがアップしました。(12/18/04) 2年 26,000kmで摩耗限界に近くなったので交換しました。 (11/11/06) |
ap加工品 |
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